さて、今回は点検時にちょこちょこ交換部品もあったようで、メニューも盛りだくさんです。

• エンジンオイル・フィルタ
• クーラント
• プラグ
• Vベルト
• エアクリーナ
• ラジエータキャップ
• マフラー
• サーモスタット
• ラジエータホース
• エアコンフィルタ
• エアコンフィルタの蓋(笑)

マフラー以外は小さいものばかりなのですが、GSとかの車検と違って 必要な箇所はきっちり見てくれるのが良いですね。現時点では車検を通すのは次回が最後になるかな〜という気がするのですが、乗るからにはコンディションは良い状態を保ちたいので、整備には万全を期しておきましょう。

• 親 - FreeBSD 8.3 上で VirtualBox 4.1.14を走らせる (NIC:em0)
• 子 - Windows Home Server 2011 / メモリ2G / HDD160G

で、VirtualBoxは一般ユーザで走らせて、仮想HDDのファイルはホームディレクトリ直下に作成するものとします。ついでにWindowsのインストールDVDのイメージもホームディレクトリに置いておくものとします。

> VBoxManage createvm -name "testwhs" -register
Virtual machine 'testwhs' is created and registered.
UUID: xxxxxxxx-xxxx-xxxx-xxxx-xxxxxxxxxxxx
Settings file: '/home/takatani/VirtualBox VMs/testwhs/testwhs.vbox'
> VBoxManage modifyvm "testwhs" --memory 2048
> VBoxManage modifyvm testwhs --chipset "ich9"
*** I/O APIC must be enabled for ICH9, enabling. ***
> VBoxManage modifyvm testwhs --ostype Windows2008_64
> VBoxManage storagectl testwhs --name hda --add sata --controller IntelAHCI --bootable on

最後の行では'hda'という妙な命名をしていますが、これはコントローラに付けた名前です。

> VBoxManage createhd --filename "testwhs.vdi" --size 160000
0%...10%...20%...30%...40%...50%...60%...70%...80%...90%...100%
Disk image created. UUID: xxxxxxxx-xxxx-xxxx-xxxx-xxxxxxxxxxxx

> VBoxManage storageattach testwhs --storagectl hda --port 0 --device 0 --type hdd --medium testwhs.vdi

> VBoxManage storageattach testwhs --storagectl hda --port 1 --device 0 --type dvddrive --medium ~/ja_server_install_disc_windows_home_server_2011_x64_dvd_660489.iso
> VBoxManage modifyvm testwhs --boot1 dvd --boot2 disk --boot3 none

> VBoxManage modifyvm testwhs --nic1 bridged --nictype1 82540EM --bridgeadapter1 em0

em0に関してはホストマシンのインタフェイスによってbge0とかに変わります。bridged にしておくと同一セグメントのネットワークからは実機が追加されたように見えるので扱いやすいと思います。82540EM というのは他の物でも良いと思いますが、選択を間違えるとネットワークの速度がものすごく遅くなるようです。

以上で作成作業はおしまい。

> VBoxHeadless --startvm testwhs --vnc --vncport 5900 --vncpass hogehoge

等と実行すれば、VNCクライアント(例:Chiken of the VNC)からインストール作業を行えます。接続時にはホストマシンのIPアドレスを指定してください。VNCではマウスカーソルがずれて使いにくいので、インストールが済んでしまえば後々のメンテナンスはWindowsの場合 リモートデスクトップの方が便利です。

• VirtualBoxは /usr/ports/emulators/virtualbox-ose からあらかじめ入れておきます。
• X11で使うことがなければ、make config にてQT4とかX11とかNLSとかは消しておきましょう。VNCは必要です。
• こちらのwikiが詳しいのですが、一般ユーザで使う場合は vboxusersのグループに入れておく必要があるそうです。

エンジン再始動音ははっきり聞こえる

都心の昼間の騒音ではよく聞こえませんでしたが、田舎の早朝とか夜中だとエンジンがかかる時のセルモーターの音がよく聞こえます。ただ、うちのKeiよりもはるかに静かで音のスペクトルもずいぶん異なっています。聞こえたところで気にならないのは確かです。

燃費運転ができる

私がオートマが難しいと感じる最大の理由が「今の回転数と出力はエンジンにとってしんどいのか楽なのかさっぱりわからん」というところ。だからアクセルをどの程度踏み込んだらどの程度の出力が期待できるのか、どこまで踏んだら燃費が悪くなるのか・・・ということを考えて運転ができません。いや、できないと思ってました。が、アルト・エコのCVTはこれが出来ます。発進時にアクセルをある程度踏んだ状態で更に微調整をしてみると、緩めるとがんばらなくなり、一定以上踏むと無理に頑張り出します。この間の調度良い踏み具合で止めてやると綺麗に加速して巡航速度に達することができます。で、アクセル全閉すると途端に燃料カットに移行し、時速15kmぐらいまでその状態が持続します。トルコン付きではきっとわからないでしょうけど、アルト・エコのCVTは意識的なのか否か、境がはっきりわかります。昨日ちょっと乗って非常に乗りやすいと感じましたが、たぶんMTで常に意識している燃料カットのタイミングがはっきりわかるからなんだと思います。

残量警告灯がつかない

この車にはもちろん残量警告灯が装備されています。が、点灯しません。本日給油をしましたが、16.79L入りました。この車の燃料タンクは20Lです。つまり残量3.21Lでもまだ点かないのです。まぁタンクが小さいのであんまり早く点いても困るということでしょうが、カタログ通り30km/L走るとしても残量3Lで点灯すると仮定して点灯後の走行可能距離は90km。これはちょっと少ないとおもいますよ。

なんかするとアイドルストップが解除される

例えばシフトレバーについてるSボタン(OD OFFみたいなの?)を押したり、ブレーキの踏み方をちょっと変えたり。普段エンジン停止によってものすごく快適な静寂性が確保できているので、停車してるのにエンジンがかかるとものすごく不快に感じます(笑)。アイドルストップ・キャンセルのボタンが付いてるのですが、個人的には強制エンジンストップボタンの方が欲しいです(^_^)。

瞬間燃費はKeiよりもはるかに良い

一般道巡航時には35〜45km/Lがでます。Keiだと22〜35km/Lぐらいかな。Keiで40台は軽い下り坂でないと出ませんが、アルト・エコでは普通に出るのてびっくりです。車のメーターに平均燃費の表示があるのですが、代車を乗り始めた時はなんと17.0km/L(笑)。会社まで走って行って18.1km/L。そのままプールに行って帰ってくると20.0km/Lでした。給油しても自動的にはリセットされなかったのですけど、はたしてこれはどれくらいの距離の平均燃費なのだろう。メーターの表示の中には燃料消費量が無いので、正確な区間燃費が出せないです。とはいえ、20km/Lより遥かに良いのは確かです。

瞬間燃費計は50km/Lで頭打ち

Keiに付けてる燃費マネージャは燃料カット時には ∞ の代わりに 99.9km/Lの表示になります。が、アルト・エコは50km/L以上はみんなこの数字になっちゃうみたいです。巡航時には45km/Lぐらいが上限だし燃料カットの境界は体感でわかりますから実運用ではさほど困らないかもしれません。

といった感じ。アイドリングストップというのは思ってた以上に快適ですよ。軽自動車に乗ったことがない人は知らないと思いますが、1200cc程度の小型自動車のエンジンがだいたい4気筒なのに対して660ccの軽自動車のエンジンはほとんど3気筒です。普通に走るぶんには違いはわからないと思いますが、停車時にエンジンの回転数が下がってくると、3気筒では結構振動が大きくなります。軽自動車だから仕方がない・・・と諦めていたところなのですが、エンジンを止めてしまうという離れ業で欠点を克服する方法があったとは!! (笑) 一時期 私も手動でアイドリングストップしたことがありましたが、手動だと右左折前にはエンジン止められないし、信号待ちで一番前にいる時は早めにエンジンかけなきゃいかんと気を使うしナビは再起動するしで、燃費マニアでなければ到底選ばない手段でした。が、アイドリングストップ車は手動と違ってなにも気にする必要はありません。さらに停車中に平均燃費がどんどん下がっていくという燃費マニアにとっての最大の屈辱に耐える必要もありません(^_^)。いやはや、次に買うんだったら絶対アイドリングストップモデルがいいなぁと思った次第です。

というのはもちろん嘘で、うちのKeiの車検の代車です。

自分の車以外では会社のトラックにしか乗ったことがない人なのでぜんぜん知らなかったのですが、アルトエコってなかなかいい車なのです。

• 室内ではエンジン音が響かず静か
• 60km巡航中ではKeiより明らかに静か T^T
• 後席の空間はKeiより広い
• なんとアイドリングストップ。Keiを手動エンジン停止させた時と違って、停止時の振動も再始動時のセルモーターの音も無い。
• 平均燃費計が付いてる
• サイドブレーキとか変速レバー(?)が普通のところに付いてるので迷わない

車屋さんから乗って帰っただけの数キロの道のりなのであんまり詳しいことはわかんないのですが、運転しにくいとは感じませんでした。MTと違ってCVTなので発進時とか上り坂ではエンジンの回転数が(軽自動車だから)異様に高くなるのですが、加速が悪いのかな〜と思ってスピードメーターを見たらいつの間にか60km/hを超えてたりするわけで、CVTでNAとはいえ普通に走るぶんには全然困らないんだなーと思いました。

まぁうちの車はあと4年ぐらい乗る予定にしていますが、乗り換えるときにはNAでもCVTでもOKかな? というのがわかったのは収穫でした。

という運用が出来ていたのはじつは何ヶ月も前。ports の VirtualBox の版が3から4に変わった少しあとぐらいに FreeBSD を8.2から9.0に更新すると共にVirtualBoxが動かなくなってしまいました。初めは FreeBSD が新しくなったので ports のメンテナンス待ちかな〜と思っていたのですが、いくら待っても動くようになりません。で、試しに別のFreeBSD9.0に VirtualBox を入れてみるとちゃんと動くのです(笑)。これは弱りました。

動かないというのは、具体的にはこんなふうになります。

takatani(toriyu): {118} VBoxManage list
VBoxManage: error: Failed to create the VirtualBox object!
VBoxManage: error: Code NS_ERROR_FACTORY_NOT_REGISTERED (0x80040154) - Class not registered (extended info not available)
VBoxManage: error: Most likely, the VirtualBox COM server is not running or failed to start.

で、まぁそれなりのキーワードで検索しても解決方法が見つからないのでずいぶん長く放置されていた訳ですが、先日こちらのページが偶然ひっかかりまして、物は試しに

% unsetenv LC_CTYPE

してみたんですよ。するとどうでしょう、ちゃんと動くではないですか。

ちなみに、LC_CTYPE には元々 `ja_JP.UTF-8' が入っています。VirtualBox を始動するときに LC_CTYPE は必要無いですから、Cを入れるなり消すなりすれば問題なく VirtualBox が使えます。はふっ、長い闘いだった・・・。環境変数だったとは。しかも動作に関係ない環境変数。とほほほ。

ちなみに、別のFreeBSDでは LC_CTYPE に ja_JP.UTF-8 がセットされてても動いていますからホントの原因は別のところにあるのだと思うのですが、ports再構築を複数回重ねても古いライブラリを手作業でちまちま消しても直らないので、原因究明は諦めました。とりあえず動けばいいです(^_^)。

えーと、なんですか? 買おうとした矢先になんですかこの仕打ちは (T^T)。

とほほ、Aマウントはしばらくマクロレンズ無しなのが確定ですな。てことで、Fマウントで撮ったお花をいくつか。

てことで、思いついた活用法。

カーナビ用携帯電話に刺す

カーナビの通信では履歴を見る限り 一日に1MB程度しか使いませんし、たまに Bluetooth にてPCからプローブデータをアップロードすることがあるのですが、それも一回あたり1MB程度しか使いません。てことは、期限まで残容量は100MB程度あれば十分ですし、速度も遅くても問題ありません。

てことで、これまでカーナビ用携帯に刺さってたiijmioのSIMは Galaxy S2 に刺しておきましょう。b-mobile Fair をGalaxy に刺してても良いのですが、iijmio の場合は使いすぎても翌月になれば復活しますから安心です。

上が SONY α77 、下が Nikon D90です。D90で花を取るときはタムロン90mmマクロを使うことが多いのですが、この組み合わせってすごく綺麗な絵になるので大好きです。α77と標準ズームは確かに綺麗に映るのですが、たくさん撮っても面白くない写真が量産されるだけです。D90だとサブで持って行ってるだけなのに「これいいなー」と思うのが幾つも。

ボディの違いなのかレンズの違いなのかよくわかりませんが、Aマウントのタムロンの90mmも3万円ぐらいなので試しに調達してみても良いかもしれませんね。

最近はmaxiシングルを買うことが多いので、12曲も入ってるとなかなか聴き応えがありますな。一部の方は御存知の通りMac miniにはCDドライブがありませんから、いつものようにMacbook Proにてリッピングの儀式を行わなくては。

それはそうと、時々CDプレーヤで音楽を聴くとすごく良い音がするのでびっくりしますね。いつも聴いてる音は何も考えずに作ったAAC128kbpsで特に悪い音だとは思わないのですが、元のPCMと比較すると歴然としてるのですな。だからといって圧縮した状態で13GBのライブラリをApple loss-lessで作成しなおしたいとは思いませんけどね。てゆーかiPodに入らないし :-)

さて、うちのKeiは新車で買ってからあと1ヶ月余りで丸7年を迎えます。走行距離も10万キロオーバー。点検整備は欠かさず実施して部品交換はディーラーのお薦めメニューに従っていますから、走行距離は多くても状態は万全です。が、今後調子が悪くなることも予想されるので、そろそろ買い替えも検討しないといけないかなーと思っています。

ということで、今の車を買うときに考慮したこと。

1. 価格が安いこと(必須)
2. 軽自動車であること
3. MTであること(必須)
4. 軽であればターボ付きが望ましい
5. 2DINの位置が高いところにあること(ナビの画面が見やすいように)
6. 座席をたたむと荷室がまっすぐになるのが望ましい

で、新車を購入するとして、この条件を満たす車なんて売ってません(^_^)。私が買った時にはあったんですよ。でも月日が流れるうちにスズキKeiは生産終了してしまったし、軽ターボは絶滅種認定されてるし、MTは天然記念物だしで・・・。今のご時世には向かないのかもしれませんが、MTは慣れれば運転簡単だし軽ターボでも実燃費で19〜20km/L出るから燃費は良いんですけどね。ちなみに、MTまたは軽自動車どちらかの制限を外せば選択肢はある程度存在します。スイフトやデミオにはMTも残ってますし、ラパンにはCVTだとターボもあります。価格がちょっと上がっちゃうのには目をつむる必要がありますが。

さて、ここからが本題。うちの車は100万円ちょっとで購入しています。7年ぐらい乗って10万キロオーバー。リユースバリューが高いと言われる軽自動車ですが、MTですからたぶん査定0円です(笑)。仮に次の車も100万円ぐらいで買えるとして同じように7年間乗るとしましょう。すると、車体の価格は年間約14万円ということになります。

新車を買おうが今の車を修理して乗ろうが点検設備代や税金・ガソリン代は同じようにかかってきますから、単純に車の購入代金と修理費用だけ考えれば済みます。つまり、新車を買ったつもりで今の車に乗れば、年間14万円の修理代をかけたとしても損にはならないことになります。

さて、この計算は正しいのでしょうか?

厳密には新車の車検は3年ありますし税金の割引も若干あるかもしれないのですが、おそらく総額で数万円ですからたいした違いではありません。これまでうちの車は故障といった故障はないのですが、「オルタネーター壊れた」とか「タービン死亡」とか「クーラー効かない」という悲惨な状況に陥っても、年間14万円の修理予算があるのであれば毎年壊れない限りは大丈夫でしょう。また、年度予算内に収めている限りは任意の時期に次の車に買い換えたとしても「損にはならない」ということになります。

維持費の計算方法とかについてよくわかんないので、上記で突っ込みどころ満載だと教えていただけると助かります。